9月17日，德國總理默克爾(車內)和大眾汽車首席執行官文德恩(右三)參觀法蘭克福國際車展大眾展臺。幾天後，文德恩因“尾氣門”辭職。
    這段時間，大眾肯定是犯了“水逆”：在美被罰，總裁下崗，股票暴跌，還有數以百億美元計的罰款以及數不盡的口誅筆伐在後面等著它。
    大眾軟件造假 排放超標40倍
    9月18日，美國環境保護署(以下簡稱EPA)與加州空氣資源委員會(以下簡稱CARB)發布公告，稱大眾在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，受影響車輛搭載的均為大眾2.0T直噴柴油發動機，包括大眾在美國出售的2009~2015年款的捷達、甲殼蟲、高爾夫以及奧迪的A3，2014年~2015年款的帕薩特，共計482000輛。
    據調查，在這些車型的發動機中，安裝有一款軟件，能夠分辨出車輛是否在接受排放測試。軟件有兩個模式：完美調校(dyno)與道路調校(road)，在不同調校模式下，發動機的排放水平完全不同。當軟件發現車輛正在接受排放測試時，就會開啟完美模式，將排放降至法規允許的範圍之內，而在其他情況下，軟件會處於道路調校模式，排放最多的時候，將會超過美國法規允許的40倍左右。
    據介紹，對於柴油車而言，常用的降低排放措施無外乎廢氣再循環，以及車用尿素配合進行性催化還原反應(SCR)的尾氣後處理。但是SCR系統本身價格就很高，要裝這個系統，研發和實施的時候都要增加一筆費用，而且，車用環保尿素在車輛每行駛過幾千公裏的時候就需要添加，又是一筆費用。經核算，大約每輛車將增加100美元的成本。大眾一直的宣傳就是其清潔柴油技術能夠讓2.0升排量的柴油發動機不需要SCR就能夠滿足環保法規的標準，在更大排量的柴油車上，大眾則配備了SCR系統。
    罰款數額或達歷史之最
    根據美國《清潔空氣法》，大眾最高將面臨每輛車37500美元、共計180億美元的巨額罰款(約合1145億元人民幣)的罰款。
    隨後，全球都沸騰了，法國、韓國等國家的相關部門已經開始對該國在售的大眾柴油車采取調查，意大利、瑞士、西班牙、捷克、荷蘭等國也紛紛表示要進行調查，該事件如何演變正成為全球關註的焦點。而據法新社估算，大眾涉假車型可能波及全球共計1100萬輛汽車。如果按照美國《清潔空氣法》的賠償法則，賠償金最高將達4150億美元——好吧，其實大眾可以直接關門大吉了。
    其實，在美國受罰的車企並不少，此前豐田因“剎車門”曾被美國司法部門罰款12億美元——盡管最後被證實是一起烏龍事件，但最終還是被罰了5000萬美元化解相關調查；現代則因“油耗造假門”被EPA和司法部重罰3億美元，這也是因為虛報油耗的問題，美國政府開出的最高金額罰單；當然除了外國車企之外，美國監管部門對本國企業也毫不手軟，美國通用汽車本月已經同意支付9億美元，以了結關於其點火開關存在缺陷的刑事指控，該缺陷至少導致124人死亡。
    大眾前CEO文德恩已經在第一時間承認錯誤並表示將配合檢查，本人也通過辭職來“謝罪”，那麽，接下來要問的就是，大眾會不會賠這麽多？
    最終確定在美罰款金額還得有數月的審判，但一旦強制召回開始，那麽花費的金額就已經開始是數以億計了。
    形象影響問題更大
    9月23日歐股開盤後，大眾汽車在法蘭克福便迅速下跌，一度大跌9.9%至95.51歐元，使得大眾股價在尾氣醜聞曝光後的跌幅達到41%。——甚至，影響到了整個德國的大盤走勢。據德意誌銀行稱，該機構調降德國主要股指DAX指數至今年年底預期為10300點，之前預期為11300點。
    除了在股市表現上的持續走弱之外，關於“德國制造”的聲譽問題也是在“尾氣門”曝光之後需要花很長時間來修補的問題。甚至德國媒體擔心會因此事件，而讓公眾感到“德國制造”回到了100年前德國全面造假的年代。
    事實上，同為“老鄉”的寶馬、奔馳也受到了牽連。在大眾“尾氣門”發生之後，早些時候德國媒體《Auto Bild》針對“寶馬X3 xDrive 20d運動多功能車在道路測試中的排放量達到了歐洲標準的11倍”的新聞又被挖了出來，寶馬9月24日股價應聲大跌9%。
    不過，隨後寶馬官方立即發表聲明，直言“寶馬集團沒有對尾氣排放進行任何的操控和作弊”，並稱“無論是在真實道路，還是在實驗室環境下，寶馬集團的車輛在廢氣排放上沒有采取任何不同的處理方式。”
    奔馳也通過路透社發表聲明，稱“奔馳柴油車絕對沒有在排放數據上造假，並且絕對沒有使用大眾所謂的‘測試軟件’。”
    中國市場：重塑形象費時
    在此次“尾氣門”當中，其實中國市場的影響對大眾來說是最小的，因為該集團在中國市場柴油車的銷量幾乎可以忽略不計。大眾曾試圖在中國銷售清潔柴油車，但由於中國市場柴油稀缺，大眾在2008年之後也逐漸放棄了這個市場。大眾目前在華年銷量超300萬輛，但僅有不到1000輛是柴油車。
    行業分析師向寒松在接受記者采訪時說，雖然此次“尾氣門”對中國市場影響不大，但會影響大眾品牌在消費者心中的形象。“主要是大眾的行為太惡劣，這已經不僅僅是排放造假的問題了，它會讓全球消費者都對這個品牌的誠信度進行質疑。”向寒松分析稱，雖然大眾在中國消費者心目中向來以“靠得住”著稱，但今年以來，大眾的DSG故障問題以及速騰“斷軸門”事故，都已經讓大眾在中國市場如履薄冰，加上這次“作弊事件”，會讓“神車”的形象徹底幻滅，而大眾在中國的兩大合資企業將受到最直接影響，下個月兩大車企的銷量必然會有所下滑：“消費心態是很難彌補的，德國人‘靠譜’的形象一旦倒塌，要重塑形象將會花費很長的時間，在這段時間內，日系車將是最直接的受益者。”此外，他還補充說，對於中國政府力推的新能源車，也將是一個機會：“清潔柴油車雖然在歐洲十分普及，但在中國卻一直都沒走通，那麽誰來填補這個空缺呢？新能源車有很大機會。李克強總理9月23日主持召開國務院常務會議時強調，要加快電動汽車充電基礎設施建設，當天充電樁、锂電池、新能源汽車等板塊股價強勢上揚，這就是一個信號。”
    向寒松還將此次事件比喻為一場考試：“這就相當於大眾在考試中作弊被老師抓了個現行。”他同時呼籲國內的監管部門要像美國學習：“美國的監考老師很嚴格，抓到了作弊就重罰，而在中國監管部門卻沒那麽嚴格，有時候睜一只眼閉一只眼，甚至出了問題也不管，所以此前大眾雖然在‘斷軸門’問題上遭到多人投訴，最後也是不了了之。”他認為，大眾此次在全球範圍內都遭到了質疑，中國監管部門或許也會開始徹查，這對於監管部門來說，將是一大進步。
    至截稿日止，記者就此問題嘗試與大眾中國的相關人員聯系，但並未得到答復。9月24日，一汽-大眾發表聲明“撇清關系”，稱“珍重聲明，根據公司的生產和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產品”，並稱“會用更可靠的產品和服務回饋國內消費者的信任和支持。”